Bobinas de Encendido

Utilizadas en los años 80 en los sistemas de encendido electromecánicos, las bobinas llenas de aceite se dejan de utilizar en la industria del automóvil. Cuando éstas necesitan que se reemplacen, se utilizan las bobinas secas (con resina de epoxy).

Esta tecnología, en las mismas condiciones de trabajo, asegura durabilidad y resistencia crecientes a temperaturas extremas (- 40°C/+120°C).

Otra ventaja de la bobina seca es el impacto de menor importancia de la contaminación debido a los materiales inertes (mientras que el aceite se debe tratar).

Las bobinas para los sistemas de encendido, proporcionan simultáneamente la alta tensión a los enchufes de chispa de los 2 cilindros juntados (1-4 y 2-3). Las mismas son conducidas por el E.C.U. que decide la sincronización de la ignición según las condiciones de trabajo del motor (número de rotaciones, de la masa del aire, de la posición de la válvula reguladora, etc.).

En un motor de 4 cilindros es posible tener 2 bobinas con 2 conexiones de alta tensión o 1 bobina con 2 conexiones de alta tensión. FACET realiza pruebas de resistencia de temperaturas entre -40°C/+100°C por 360 horas, simulando las condiciones de trabajo en el vehículo. El diseño se hace con el sistema de cad 3D.

Las bobinas directas pueden ser colocadas en correspondencia de cada cilindro o de cada 2 cilindros (en este segundo caso hablamos de bobina de “chispa perdida”, conectada directamente en el enchufe de chispa del primer cilindro y por una línea de alta tensión con el segundo cilindro).

Este tipo de bobinas es más ligero y contribuye a la reducción del consumo de combustible de los vehículos. FACET realiza un control funcional y de parámetros al 100% de todos los tipos de bobinas.

Las bobinas “pencil” representan la última generación de la tecnología de encendido, utilizada también en la Fórmula 1. Se ubican directamente en los enchufes de chispa y se fabrican con materiales extremadamente seleccionados, resistentes a altas temperaturas. Pueden contener un circuito electrónico o un módulo de encendido, más un supresor y armadura galvanizada para eliminar interferencias causadas por las corrientes de Foucault.

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